Nachrichten über Elektromobilität und erneuerbare Energie
Ich habe aktuell die Einstiegsvariante des MG5 mit dem 51 kWh LFP-Akku zum Testen vor der Tür stehen. Da ist es natürlich selbstverständlich, dass ich auch meinen routinemäßigen Ladetest am HPC bzw. Schnelllader durchführe. Die bisher von mir getesteten MG-Modelle
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Im Jahr 2024 habe ich Elektrauto laden einmal komplett durchgespielt. Ob bei meiner Fahrt mit dem BMW i4 eDrive40 nach Barcelona oder beim Laden an diversen Ladestationen in Deutschland. Was beim Laden so alles schief geht, spotet jeder Beschreibung. Heute
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Ich habe aktuell die Einstiegsvariante des MG5 mit dem 51 kWh LFP-Akku zum Testen vor der Tür stehen. Da ist es natürlich selbstverständlich, dass ich auch meinen routinemäßigen Verbrauchstest auf der Autobahn bei 100 und 130 km/h durchführe. Die bisher
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Elektromobilität ist längst zum Alltag in Deutschland geworden. Auch die Ladeinfrastruktur wird stetig ausgebaut. Einzig der Ladetarif-Dschungel und das Karten- bzw. App-Wirrwarr treiben mir immer wieder die Zornesröte ins Gesicht. Aus meiner Sicht werden hier Elektroautofahrer durch die mangelnde Transparenz
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Ionity glänzte zu Beginn deren Geschäftstätigkeit als Ladeinfrastruktubetreiber mit extrem günstigen Tarifen. Den guten Ruf, den man sich in dieser Zeit aufbaute, ruinierte sich das Unternehmen dann mit einer Preiserhöhung auf 79 Cent je Kilowattstunde in kürzester Zeit. In letzte
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Henrik Fisker hat in den letzten fast 20 Jahren für viel Aufsehen in der Automobilindustrie gesorgt. Nachhaltiger Erfolg blieb jedoch aus. Sein neuestes Unternehmen hört auf den Namen Fisker Inc. #Fisker lässt bei Magna im Auftrag den stylischen Elektro-SUV Fisker
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Seit einigen Jahren macht Frank mit seinem Nissan eNV200 die Straßen Europas unsicher. Mit dem Elektroauto war er auch schon im Winter am Nordkap. Kein Wunder, dass sein Herz an dem vollelektrischen Kleintransporter hängt. Zwar ist der eNV200 für Langstrecke
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